Tengo muchas dudas… ¿Qué velocidad debo tener…? ¿Cuál debería ser la cantidad de VG…? ¿Qué necesito practicar primero…? Así que mi correo electrónico para ti tiene dos preguntas… 

Primero, ¿podrías describir con detalle todo el proceso para un loop perfecto…?

Y lo segundo es si me puedes dar uno o dos ejercicios para practicar… y los filmaré y te los enviaré… y podrías corregirme e instruirme para que cuando lo haga sepa exactamente lo que estoy haciendo…

Este es mi sueño… posible de conocer solo en Photoshop… 

Gracias por tu atención y déjame saber tu opinión y si puedes ayudarme…

R: ¡Es una pregunta divertida y me sorprende que alguien haya tardado tanto en hacerla! Como era de esperar, tengo que empezar mi respuesta diciendo que las acrobacias son peligrosas y que los aladeltas no son aeronaves prácticas para esas actividades. También hay una gran diferencia entre hacer “wingovers” (que en realidad son solo virajes con inclinación pronunciada) y hacer lo que me gusta llamar “GRAN AEROPUERTA”, que son maniobras de ascenso grandes como los rizos. Si puedes vivir sin hacer rizos con tu ala delta, te sugiero que lo hagas. Pero si DEBES hacerlo… sigue leyendo…

Es posible que desees comenzar con nuestro artículo publicado anteriormente sobre cómo iniciarse en las acrobacias aéreas construyendo primero una base sólida y trabajando progresivamente hasta llegar a maniobras más grandes y riesgosas: http://freeflightadvice.com/aerobatics/

Dado que dicho artículo ya existe, éste estará enteramente dedicado específicamente al LOOPING.

A primera vista, los bucles son maravillosamente simples. En términos de física, es la transferencia de energía de potencial a cinética y viceversa. En términos sencillos, tomamos la altitud y la convertimos en velocidad aerodinámica al descender en picado... luego, convertimos esa velocidad aerodinámica en altitud a medida que ascendemos y pasamos por encima del bucle. En esta visión simplista, podemos identificar algunas cuestiones clave en las que centrarnos.

Altitud: ¡mucha! Velocidad de entrada: cuanto más rápido vayas, menos probabilidades tendrás de quedarte sin velocidad en la cima (pero hay otros riesgos asociados con ir DEMASIADO rápido, que explicaré más adelante). Y la última clave es la eficiencia: cuando transferimos energía queremos preservarla tanto como sea posible (así que, para responder a una de tus preguntas, eso significa VG completo).

Veamos cada uno de esos aspectos clave un poco más de cerca, empezando por la altitud. Parece bastante obvio que queremos mucha altitud si vamos a hacer un rizo, pero me gustaría abordar el tema de cómo se consigue esa altitud. Uno de los riesgos de hacer acrobacias aéreas son las cargas extremas que podemos crear en nuestras alas si no tenemos cuidado... o si nos topamos con turbulencias a alta velocidad. Por lo tanto, las condiciones térmicas pueden ser excelentes para volar muy alto... pero suponen un riesgo muy alto para hacer un rizo, y no puedo desaconsejarlo lo suficiente. Queremos un aire muy tranquilo y suave. Hay unos pocos sitios selectos para volar en crestas que ofrecen esas condiciones, pero normalmente esto significa volar muy temprano por la mañana o muy tarde en el día... desde una montaña muy alta. O remolcando.

Otra clave que identificamos es la velocidad de entrada. Realmente no puedo darte una velocidad específica que debes alcanzar para completar un bucle. Hay DEMASIADAS variables... ¡y de todos modos no deberías mirar el indicador de velocidad aerodinámica cuando estás entrando en un bucle! Pero lo que sí puedo decirte es que la caída, o entrada en la maniobra, es un arte en sí misma. Echa un vistazo Artículo de John Heiney “Los altibajos del estilo libre”
Ala delta" para un excelente artículo sobre "aprender a amar el buceo". No te dejes engañar pensando que es tan simple como "tira hacia adentro para ir rápido". Hay mucho más, como qué tan lento vas antes de tirar hacia adentro y qué tan rápido tiras de la barra hacia atrás, lo que puede hacer que adoptes una actitud más de nariz hacia abajo y, por lo tanto, te ayude a ganar más velocidad. Pero aquí también existe el exceso... porque si alcanzas la velocidad máxima cuando todavía estás apuntando hacia abajo, ahora necesitas soltar un poco la barra para comenzar a cabecear... para cuando llegues al nivel de la quilla con el horizonte, habrás gastado parte de esa velocidad que acumulaste.

También me gusta pensar en la posición de la barra como un “cabeceo en reserva” cuando hablo de acrobacia aérea. Normalmente asociamos una posición de barra determinada con una velocidad aerodinámica determinada, pero eso no es del todo exacto. El hecho es que, cuanto más atrás esté el tubo de base cuando entras en un bucle, más cabeceo tienes disponible para crear un cambio de dirección y mantener una carga positiva alrededor de la parte superior. Más sobre esto más adelante…

El otro factor clave que identificamos es la eficiencia. Esto se aplica en dos aspectos: primero, nuestro equipo. Cuanto mayor sea el rendimiento del parapente, mejor mantendrá la energía (y ya mencioné que siempre debes mantener el VG completamente cerrado para hacer un looping). El otro aspecto en el que se aplica la eficiencia es en tus acciones. Incluso si logras que tu parapente se mueva súper rápido, no es probable que hagas un looping exitoso si sueltas el acelerador muy rápido porque perderás toda la energía que acumulaste. Por otro lado, si sueltas el acelerador demasiado lentamente, harás un arco ENORME y probablemente te quedarás sin energía antes de completarlo. La velocidad de cabeceo más eficiente es algo que se aprende mejor con la experiencia: otra razón para comenzar con pequeños wingovers y desarrollar gradualmente las habilidades para hacer looping.

Mi proceso es el siguiente : me gusta empezar haciendo que el parapente haga un picado pronunciado con el morro hacia abajo para ganar mucha velocidad. Como un bucle verdadero requiere que entremos y salgamos exactamente con el mismo rumbo, me concentro en mantener las alas niveladas y hacer todo lo posible para evitar cualquier tipo de oscilación de guiñada mientras comienzo el picado (bajando el morro también rápidamente parece conducir a problemas de guiñada o balanceo). Creo firmemente que solo se debe utilizar el equipo apropiado para las acrobacias aéreas, y una de esas herramientas es un arnés tipo capullo. Menciono esto ahora porque, como

Estoy seguro de que has visto en mis videos que me gusta "hacer una bola" y realmente llevar mi peso hacia adelante. En los viejos tiempos del looping, antes de mi tiempo, se requerían tales acrobacias para que los parapentes de menor rendimiento alcanzaran la velocidad necesaria para hacer un looping. Los parapentes modernos sin cabeza son muy diferentes: debemos tener cuidado de no ir DEMASIADO rápido. Me gusta hacer una bola porque A) se siente jodidamente genial y B) porque entonces puedo estirar mi cuerpo para mover algo de peso hacia atrás y comenzar la entrada de cabeceo hacia arriba del looping, SIN doblar los codos ni cambiar la posición de la barra en absoluto. Mantener los codos rectos ayuda con la presión de la barra en la entrada cuando el parapente comienza a cargarse, y mantener la posición de la barra muy atrás me da el máximo "cabeceo en reserva". Si vas a utilizar la técnica de hacer una bola, ¡es importante que no la sostengas demasiado tiempo! Con tanto peso movido tan hacia adelante, sostenerlo es casi una garantía de que tu parapente acelerará demasiado. Una vez alcancé los 190 km/h haciendo esto y tuve mucha suerte de que mi ala no se desintegrara a mi alrededor a esa velocidad. Nuestros planeadores no están construidos ni probados para soportar ese tipo de abusos... ¡y no deberíamos esperar que lo soporten!

Una vez que he enderezado mi cuerpo y el parapente comienza a cabecear hacia el nivel de la quilla, controlo mi velocidad de cabeceo observando el horizonte. La velocidad + la velocidad de cabeceo determinan el tamaño de tu bucle, y en este punto nuestra velocidad es la que es y es demasiado tarde para hacer algo al respecto... los bucles más grandes necesitan más velocidad, y cuanto más velocidad tengas, más rápida será probablemente tu velocidad de cabeceo al entrar. Entonces, si mi velocidad de cabeceo parece un poco lenta, voy a soltar la barra un poquito más para apretar mi bucle para que sea un poco más pequeño y así tener suficiente energía para dar toda la vuelta. Esto requiere mucha práctica y experiencia para sentir, analizar y hacer ajustes en fracciones de segundo como este... Recientemente escribí sobre mis dos primeros bucles en los que no estaba listo porque no podía seguir mentalmente el ritmo mientras el parapente daba vueltas. ¡No te apresures a hacer bucles, construye tu base para que tu mente esté lista!

A medida que sigo subiendo hasta una actitud de morro arriba, me concentro en mantener las alas rectas, niveladas y equilibradas. Sé que voy a perder la referencia visual de mi rumbo (el horizonte que tengo delante) a medida que sigo subiendo, así que hago todo lo posible para que mi rizo sea lo más recto que pueda. Una vez que estoy a unos 15-20 grados de morro arriba en relación con el horizonte, miro directamente hacia mi morro. A velocidades de rizo, el parapente es MUY sensible incluso a los más pequeños movimientos de alabeo, y si giras la cabeza para mirar hacia un lado es muy probable que te alabees en esa dirección un poco, y tu rizo no estará en rumbo (así que técnicamente solo será un ascenso, y ya no un rizo en absoluto).

Una vez que abandono el horizonte, básicamente miro el cielo en blanco. Podría estar ascendiendo en línea recta como un cohete o podría estar casi al revés en este punto... y con solo mirar hacia adelante, sigo mi posición en la maniobra a través de la carga G...

La única carga G que nos mantiene colgados de nuestro arnés (y teniendo algún control del cambio de peso sobre el parapente) proviene de la fuerza centrípeta del cambio de dirección de cabeceo. Lo que hago aquí depende de la situación; si estoy tratando de hacer los bucles más grandes, redondos y mejores que pueda, entonces trato de mantener una carga G muy ligera durante todo el recorrido. Estoy dejando que el cabeceo salga justo suficiente para mantenerme cargado positivamente… pero estoy bastante menos de 1G de carga… Ligero , pero no ingrávido. Pero si no estoy tan concentrado en bucles ENORMES, o estoy nervioso por las condiciones ligeramente variables, o por no tener mucha altitud, soltaré el cabeceo un poco más rápido para pasar menos tiempo boca abajo... y lo controlaré aún tratando de mantener una carga G constante en la parte superior, pero la maniobra más pequeña, más rápida y más cerrada produce más G. Nuevamente, se necesita mucha práctica y entrenamiento para prepararse mentalmente para volar realmente el parapente A TRAVÉS del bucle... ¡Me llevó alrededor de 15 años estar absolutamente obsesionado con eso!

A medida que el horizonte aparece a la vista (invertido) más allá de mi cono nasal, al menos...

En este punto, deje de soltar el cabeceo y puede que incluso se incline muy lentamente. Debido a que perdemos velocidad a medida que subimos en un bucle, si mantenemos una carga G constante durante todo el bucle, la forma de la maniobra tiende a parecerse a un número 9, donde se vuelve cada vez más apretada a medida que disminuimos la velocidad. No hay nada malo en eso, excepto la estética en realidad... pero para "arreglar" esto, intentaré estirar un poco la parte trasera del bucle. Nuevamente, esto realmente depende de la situación y no siempre lo hago. Pero el principio es que al inclinármese se reduce el ángulo de ataque, se reduce la velocidad de cabeceo y se aplana un poco la parte trasera del bucle. Mientras haya pasado el vértice (quilla al nivel del horizonte, invertida), no me preocupa demasiado detenerme al revés, porque sé que la física trabaja para mí. Un parapente con velocidad aerodinámica y un CG adelantado (porque estoy inclinándome) querrá apuntar el morro hacia el suelo. Si alguien que lee esto va a intentar esta parte, es importante tener en cuenta lo suave que debe ser la tracción... porque nuestro

los cuerpos + arneses pesan mucho más que nuestras alas, las leyes de la inercia significan que si presionas la barra demasiado rápido es más probable que gires el parapente en sentido opuesto a la curva de paso deseada... y entonces experimentarás G negativos, y probablemente te estrellarás contra tu parapente, y... bueno, todo es malo después de eso...

Vídeo de Dave haciendo lo suyo: https://vimeo.com/41259739

Quizás hayas leído hasta aquí y hayas pensado: “Bien, ahora sé cómo hacer un bucle”…

Entra yendo rápido, pero no demasiado rápido. Inclina de manera suave y eficiente, sin sobrecargar el parapente, pero no tan lento como para que te quedes sin velocidad antes de pasar el ápice. Y mantén la mayor cantidad posible de "cabeceo de reserva". Al principio, puedes pasar el menor tiempo posible boca abajo si continúas inclinándote hacia afuera durante la maniobra; algunos lo llaman "bucles de seguridad" (un nombre curioso, considerando esto). Y si te vuelves lento, lleva tu peso HACIA ADELANTE y ¡AGÁRRATE! Odio incluso decir esto, pero empujar hacia afuera está bien, SI TIENES VELOCIDAD AÉREA, porque aumenta la rotación de cabeceo y completa el bucle más rápido, con más carga G positiva (más control del cambio de peso). Pero tener tu CG hacia atrás mientras estás invertido es EXTREMADAMENTE riesgoso a medida que tu velocidad aerodinámica disminuye... y si ya estás empujando hacia afuera y estás yendo lento, el movimiento de tirar hacia adentro podría muy bien iniciar un encogimiento. Es un lugar bastante malo para estar, así que evítalo haciéndolo bien desde el principio... lo que se logra trabajando hasta llegar a un bucle muy progresivo (¿ya dije eso?).

Lo último que me gustaría decir es la lección MUY valiosa que me enseñó mi padre sobre acrobacias aéreas: NUNCA hagas nada de lo que no estés seguro del resultado. Si no estás seguro de cómo terminará tu bucle, ni siquiera lo intentes porque claramente aún no estás listo. Cuando estés listo, si dedicas el tiempo y el esfuerzo durante muchos años, no habrá dudas sobre cómo resultará porque es exactamente lo que ya has estado haciendo, solo que con una ligera diferencia (sin balanceo mientras asciendes).

Ten cuidado, prepárate y, si DEBES hacerlo, ¡hazlo de la forma más segura posible! Ah, y grábalo en vídeo (para aprender de él, por supuesto) jaja

¡Salud!