P: Me preguntaba si nos puede dar más información sobre el “high-siding” en las térmicas. ¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cuándo no? ¿Y cómo exactamente?

R: ¡ Buena pregunta! “High siding” es un término que aparece con bastante frecuencia cuando se habla de escalada en ala delta… ¡Y a menudo se malinterpreta! Vamos a explorarlo…

La práctica de hacer un cambio de dirección en alto es simplemente cuando tenemos que mantener un cambio de dirección del peso hacia el exterior de nuestro viraje para mantener un alabeo constante. En realidad, no hay mucho secreto en cómo se hace... y a menudo la gente lo hace sin siquiera darse cuenta. Cuanto menos estable al alabeo sea un ala delta, más cambio de dirección en alto será necesario en un 360. Por lo tanto, los parapentes de una sola superficie normalmente no requieren mucho... y las alas sin cabeza requieren bastante, especialmente en ángulos de alabeo pronunciados. Si tu parapente tiene VG, cuanto más VG tengas, más cambio de dirección en alto será necesario en tu 360. Para obtener más información sobre por qué esto es así, consulta nuestra otra publicación sobre el uso estratégico de VG.

Entonces, puede que estés pensando: si se requiere un desnivel alto para mantener una inclinación constante, ¿cómo podríamos elegir entre hacerlo o no? ¿Por qué la gente hablaría de que debemos hacerlo para ascender de manera eficiente? Y esa sería una excelente pregunta, porque SÍ, cualquier parapente en particular solo requerirá una cierta cantidad específica de desnivel alto para mantener una inclinación constante... y no, no podemos elegir desnivelar más (¡simplemente te saldrás de tu turno si lo intentas!).

PERO podemos AJUSTAR un parapente para que necesite más o menos canto alto, ya que es un factor de estabilidad de balanceo. Generalmente, hacer las cosas más ajustadas significa requerir un canto más alto. Tirar de la VG también aumenta el anhedral, lo que disminuye la estabilidad de balanceo, lo que significa que se necesitará un canto más alto. Ajustar la vela también significa que el manejo disminuye, lo que significa que TENEMOS que desplazar nuestro peso más hacia el exterior para mantener esa misma entrada de balanceo para contrarrestar la tendencia del parapente a inclinarse hacia adentro.

Así que, con suerte, eso explica qué es el vuelo en paracaídas, cómo se hace y por qué, desde un punto de vista aerodinámico. Por qué el vuelo en paracaídas generalmente se considera EFICIENTE es un tema un poco diferente... y se explica mejor con la física. Cuando cambiamos el peso en nuestro ala delta (o parapente), estamos moviendo el "centro de gravedad" (CG) de la aeronave en su conjunto. CG es el punto en el que actúa la gravedad, y el resto del objeto se mueve alrededor de este punto. Imaginemos por un segundo un martillo. La cabeza es muy pesada y el mango muy ligero. Si tuviéramos que encontrar el punto de equilibrio entre la cabeza y el mango, este sería el CG. Si pintáramos un punto en ese punto y lanzáramos el martillo al aire... podríamos ver que ese punto sigue un arco suave mientras la cabeza y el mango giran una y otra vez. El CG es el centro de rotación en este ejemplo. ¿Relevancia para el vuelo en paracaídas? Si volamos en un círculo de 500 pies... es nuestro CG el que está centrado en esa trayectoria circular. Si pudiéramos desplazar nuestro CG hacia el ala exterior… eso significaría que una mayor parte del parapente estaría dentro de ese arco que fuera de él, mientras que nuestro CG seguiría la misma trayectoria que antes. Este diagrama lo explica mejor de lo que yo podría hacerlo:

Este diagrama se reproduce con permiso de Dennis Pagen y es de su excelente libro, “Secrets of Champions”, que está disponible para su descarga. $29,95 en la tienda en línea de USHPA . Compartiré algunos extractos del libro sobre el vuelo lateral alto... ¡pero recomiendo encarecidamente a todos los pilotos interesados ​​en mejorar y volar de manera más eficiente que lean este libro en su totalidad!

Entrevista de Secretos de Campeones con Mike Barber:

Me gusta hablar con los estudiantes sobre el ángulo de inclinación. La mayoría de los estudiantes giran demasiado plano, especialmente a baja altura cuando las cosas son más pequeñas. Claro, una inclinación más pronunciada aumenta la tasa de caída, pero si giras fuera del núcleo, te hundirás aún más. Larry Tudor señaló hace mucho tiempo que cada parapente tiene un "punto óptimo" de ángulo de inclinación que le gusta y que proporciona el mejor ascenso. Depende de cada piloto encontrar esa inclinación en su parapente.

La configuración del planeador también es importante. A menos que estés volando en alto, no estarás volando de manera eficiente. [Nota del editor: High-siding es el término utilizado para la técnica de estar en el lado superior del centro cuando se está en un viraje en estado estable. Algunos parapentes están configurados para requerir esto más que otros en virtud del ajuste anhedral] . Manfred Ruhmer dice: "Si no estás high-siding, no estás subiendo". La mayoría de las personas se resbalan un poco en sus virajes, lo que mata su tasa de caída. Están empujando hacia afuera pero no high-siding, por lo que están en un viraje ligeramente descoordinado. Para volar en térmica de manera eficiente, tienes que sacar las caderas. Esta técnica requiere esfuerzo, pero hay un truco adicional que ayuda.

La mayoría de los pilotos expertos llevan un poco de velocidad extra a través de los tramos de menor sustentación y turbulencia mientras vuelan en círculo. Luego, cuando alcanzan un mejor ascenso, empujan hacia afuera y giran hacia un lado alto para ajustar el ángulo de inclinación. Empujar hacia afuera reduce la velocidad del parapente para aprovechar la mejor sustentación y compensa la velocidad para una altitud adicional. Al mismo tiempo, gira el parapente de manera que se tensa en la sustentación. Luego, se gira hacia un lado alto para ajustar la inclinación y el equilibrio. El movimiento hacia un lado alto es una entrada de guiñada, y este método de control de cabeceo y guiñada es en realidad menos fatigante que tratar de hacer girar el parapente en un núcleo esquivo o roto. Todo el proceso es una forma de vuelo dinámico con delicadeza.