Q : Quel est le meilleur harnais à suspension simple qui ne compromet pas la facilité d'atterrissage ?

Merci,

Cal

R : Et bien, Cal… que tu le veuilles ou non, tu as en quelque sorte posé deux questions en même temps ! La première étant : quel est le meilleur harnais mono-suspension… et la seconde étant quel harnais SS ne compromet pas la facilité d’atterrissage.

Je vais d'abord répondre à la deuxième partie, puis revenir à la première. Malheureusement, il n'existe AUCUN harnais de suspension unique qui ne compromette pas la facilité d'atterrissage. Cela ne veut pas dire que certains sont plus indulgents que d'autres... mais ils échangent tous la tolérance contre la performance (comme la plupart des choses en deltaplane !).

Voyons pourquoi. La raison la plus évidente est que votre corps est relié au planeur, qui est contrôlé par le transfert de poids, par un seul point. Cela signifie qu'il existe toute une série de mauvaises habitudes qui fonctionneront bien dans un harnais plus traditionnel, mais qui sont inefficaces dans un harnais à suspension unique. Le point unique donne au harnais - et à votre corps - moins de stabilité. Vous pouvez basculer la tête vers le haut ou vers le bas, et même faire rouler votre corps, avec peu d'entrée réelle transmise au planeur. En cas de turbulence, un pilote moins expérimenté sera beaucoup plus secoué que dans un harnais traditionnel. Tout ce qui précède peut être surmonté, mais n'oubliez pas que nous parlons des compromis qui sont faits pour se suspendre à un seul point de suspension.

Une raison moins intuitive pour laquelle les harnais SS sont moins indulgents est à cause du cadre ou de la plaque arrière requise… et du curseur. Être confortablement suspendu à un seul point nécessite de répartir cette charge sur la plus grande partie possible de votre corps. Certains harnais ont un cadre interne pour y parvenir, tandis que d'autres utilisent une plaque arrière composite. Ils sont un mal nécessaire, mais la rigidité qu'ils offrent en position couchée gêne le mouvement lors de l'atterrissage. Dans un harnais traditionnel, lorsque vous vous balancez en position verticale, vous pouvez vous enfoncer dans les boucles de cuisse et le haut du corps du harnais se froisse un peu. Le fait de vous enfoncer dans les boucles de cuisse déplace efficacement le point de connexion des principaux harnais vers l'avant sur votre corps, ce qui permet à votre corps de s'équilibrer en position verticale, même si vous n'avez pas les mains sur le planeur. Avec un cadre ou une plaque arrière dans le harnais, si vous vous enfoncez dans les boucles de cuisse, le harnais ne peut pas se froisser, donc le cadre/la plaque vous frappera à l'arrière du cou ou de la tête. Pour vous permettre de vous tenir debout, le point de suspension doit pouvoir se déplacer vers l'avant, et c'est pourquoi le mécanisme coulissant est nécessaire. Le mécanisme coulissant est essentiellement une solution de contournement d'un problème créé par la présence d'un cadre ou d'une plaque arrière, qui est une solution de contournement pour avoir un seul point de suspension.

Le mécanisme du slider est une autre raison importante pour laquelle les harnais à suspension simple sont moins indulgents lors de l'atterrissage. Et c'est en fait un double « problème ». Lorsque vous basculez vers le haut et que le slider se déplace vers l'avant, vous êtes maintenant suspendu plus bas dans le cadre de contrôle. Être suspendu bas est un « problème » car cela raccourcit effectivement vos bras au moment de l'évasement. Si le timing est parfait, il est en fait possible d'évaser jusqu'à un arrêt complet - même sans vent - à partir du tube de base. Mais le timing et l'exécution doivent être PARFAITS. Se mettre à la verticale nous donne plus d'autorité, ce qui permet une plus grande marge d'erreur. Être suspendu plus bas est également aggravé par la forme de notre cadre de contrôle - un triangle. Le cadre de contrôle s'élargit au fur et à mesure qu'il descend, donc être suspendu plus bas ne signifie pas seulement être suspendu plus bas, cela signifie également que vous vous étendez plus vers l'extérieur sur les côtés - encore une fois, ce qui raccourcit efficacement vos bras. Quand vient le moment de l'évasement dans un harnais à suspension simple, vous avez moins d'extension de bras disponible... ce n'est pas un problème si vous atterrissez bien, mais certainement moins indulgent.

 Ce n’est pas exactement dû au fait d’avoir un seul point de suspension, mais parce que ce type de harnais privilégie la faible traînée à la facilité d’utilisation, les harnais SS s’ajustent étroitement. Dans un harnais traditionnel, votre corps a un peu de place pour se redresser davantage que le harnais lui-même. Cela est particulièrement évident dans un cocon, qui n’a pas de dossier du tout, et on peut mettre son corps complètement à la verticale si on le souhaite (être légèrement incliné vers l’avant est en fait mieux, cependant). Cependant, dans un harnais de performance bien ajusté, votre corps est beaucoup plus maintenu en place (ce qui est généralement plus confortable en vol couché, d’ailleurs). Cela signifie que votre corps est limité dans la position verticale qu’il peut adopter dans le harnais… et la disposition du curseur de la plaque dorsale limite la position verticale du harnais… donc le résultat est un atterrissage en position semi-couchée. Souvenez-vous maintenant que lorsque vous preniez vos cours, vous vous souvenez peut-être que votre instructeur vous conseillait de garder vos mains à peu près au niveau des épaules lorsque vous voliez à la verticale ? C’est parce que c’est généralement le meilleur compromis entre le contrôle et le potentiel d’évasement. Les mains plus basses vous permettront de mieux prendre de la vitesse, mais ne vous permettront pas de faire un flare aussi bien. Des mains plus hautes que la hauteur des épaules compromettent SÉRIEUSEMENT le contrôle et enlèvent également l'autorité du flare - car vous devez commencer à tendre vos bras pour lever vos mains plus haut… et des bras plus droits signifient moins d'extension disponible lorsque vous en avez besoin. Être suspendu dans un angle semi-ventre signifie que la « hauteur des épaules » est maintenant plus basse sur le cadre de contrôle que si vous étiez plus droit… et rappelez-vous ce que nous avons appris ci-dessus sur le fait que le fait d'être suspendu plus bas dans le cadre de contrôle est un problème double et complexe ? Encore une fois, cela ne signifie pas qu'il n'est pas possible d'atterrir - ou même d'atterrir bien - c'est juste pourquoi les harnais à suspension simple sont moins indulgents.

La position semi-couchée place également les montants plus au même niveau que vos épaules, ce qui rend plus difficile la remontée et le maintien de votre vitesse dans l'air pendant votre approche. C'est possible, mais en raison des limites de l'épaule humaine, c'est difficile et nécessite beaucoup de pratique pour être efficace. C'est pour cette raison que de nombreux pilotes utilisant des sellettes monosuspendues choisissent de voler en approche depuis le tube de base, en effectuant la transition vers la fin du ras de sol, à proximité du trim, et juste avant l'arrondi. C'est moins indulgent que de se mettre à la verticale très tôt, mais c'est un choix avec lequel certains se sentent plus à l'aise en raison de la nature plus difficile de la mise en position verticale avec une sellette SS.

Il y a aussi des problèmes moins importants qui entrent en jeu, comme le cadre ou la plaque arrière ajoutés qui rendent généralement le harnais plus lourd, et l'augmentation de la charge alaire augmente la vitesse de décrochage - et l'inertie que vous essayez d'arrêter lors de l'atterrissage !

Tous ces éléments se combinent et rendent les harnais mono-suspension moins indulgents au moment de l'atterrissage. Personnellement, je pense que le gain de performance est minime par rapport aux sacrifices en termes de tolérance (c'est-à-dire la marge de sécurité). De plus, en ce qui concerne le cross-country, je trouve personnellement que la facilité d'atterrissage que me procure mon harnais cocon ouvre beaucoup plus d'options d'atterrissage que je ne serais pas aussi en sécurité (ou du moins aussi à l'aise) avec un harnais mono-suspension. Mais ce sont des choix personnels que chacun peut faire pour lui-même.

Et lorsque vous faites ce choix, Cal, la réponse à la question de savoir quel est le meilleur ou le moins de compromis pour vous dépendra plus de vous que de la marque ou du modèle de harnais. Le corps de chacun est différent, et nous bougeons et volons tous un peu différemment aussi. Ce qui pourrait bien me convenir, restreindre le moins MES épaules et être généralement le moins de compromis pour MOI à l'atterrissage... pourrait avoir un impact important sur votre type de corps ou votre style de vol. Il n'existe pas un seul harnais de suspension qui soit sans sacrifices... mais celui qui est le meilleur dépend vraiment de vous.

Bonne chance dans votre recherche si vous décidez d'opter pour un harnais à suspension simple. Essayez-en plusieurs, passez beaucoup de temps à les faire voler au sous-sol suspendu à vos chevrons, entraînez-vous à la transition et au vol vertical autant que possible en altitude, avant de devoir réellement faire atterrir l'appareil. En gros, adoptez la règle des 6P.

Une préparation adéquate prévient les mauvaises performances de l'urine.

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