Bienvenue chez Instinct Windsports

Le but de ce document est de permettre aux pilotes existants et aux étudiants avancés qui sont nouveaux chez Instinct Windsports de savoir comment nous fonctionnons.

Notre objectif : Du point de vue de l'enseignement, dès le premier jour, nous nous efforçons de faire suivre à nos étudiants inscrits notre formation de manière rapide et efficace dans le seul but de les faire signer pour leur qualification de remorquage aérien afin qu'ils puissent rejoindre les clubs de remorquage aérien locaux SOGA . Nous enseignons avec notre treuil électrique à tension contrôlée Vortex pour les premières étapes, puis soit sur un treuil hydraulique, soit sur notre Vortex pour les remorquages ​​plus élevés et (en option) les remorquages ​​à marches.

Mandat d'enseignement : Nous enseignons dans des classes de petite taille afin de nous concentrer sur les élèves concernés. Nous demandons à tous les élèves de s'inscrire à chaque séance afin de ne jamais avoir plus de 4 pilotes par instructeur à la fois. Ceci pour une efficacité maximale et une concentration maximale.

En mettant l'accent sur la création de pilotes pour notre communauté et en offrant une formation moderne et efficace, nous avons formé plus de pilotes qualifiés dans nos clubs que toute autre école de la région, en moins de temps ET à moindre coût pour les étudiants. Nous ne sommes peut-être pas opérationnels à temps plein, mais nous réussissons beaucoup mieux à accroître la base de pilotes qualifiés de l'Ontario.

Tandems : Nous ne permettons pas que notre « temps d'enseignement pour les étudiants » coïncide avec nos horaires de tandem. Nous ne proposons actuellement pas de tandems de toute façon de manière régulière, donc ce n'est pas un problème. Cela est dû au manque d'équipage formé et au manque de site approprié pour programmer des tandems de manière fiable. Lorsque nous faisons des tandems, nous permettons aux étudiants diplômés de voler pendant le temps de tandem, mais ils doivent s'inscrire dans notre programme de tandem pour réserver une place (des frais supplémentaires s'appliquent). Nous pouvons faire des tandems sur le terrain de SOGA à des fins d'enseignement pour les étudiants. Veuillez demander.

Calendrier : Toutes nos sessions de formation sont des événements répertoriés dans notre groupe Facebook Instinct Pilots . Nous publions généralement la confirmation de toutes les sessions de ces événements le jour de l'événement. Vous ne devriez pas venir s'il n'y a pas d'avis de confirmation. S'il n'y a pas de confirmation, nous avons probablement oublié (pour une bonne ou une mauvaise raison) - veuillez nous envoyer un message et nous vous en informerons. S'il y a déjà 4 élèves inscrits, inscrivez-vous quand même et indiquez vos intentions. Nous pouvons annuler d'autres élèves (ou vous) si les conditions ou le type de treuil ne conviennent pas à la personne inscrite. Ne soyez pas offensé si vous êtes éjecté - cela signifie simplement que les conditions sont propices à un vol sûr et productif. Vous êtes toujours plus que bienvenu pour venir regarder/aider/apprendre !

Location de planeurs :

• Alpha 180 et 210 coûtent 15 $/vol (75 $/jour maximum)
• Les Falcon F2-140, F2 ou F3-195 coûtent 25$/vol (100$/jour max)
• Le Falcon F4-170/195 coûte 40 $/vol (100 $/jour maximum)
• Litespeed RX3.5 75 $/vol (125 $/jour max)
• Pas de partage de location à la journée entre les pilotes
• 50% des frais de location peuvent être appliqués à l'achat de ce planeur spécifique

Dommages sur un planeur de location : les dommages sont facturés au moins deux fois le coût des pièces à remplacer. Cela permet de couvrir le temps de réparation et l'usure qu'il provoque sur le planeur. Cela vaut également pour les tubes inférieurs, car les ruptures cumulatives de ces derniers ont des conséquences néfastes sur un planeur.

Cliniques et frais de remorquage ponctuels : Les cliniques d'atterrissage, les exercices d'atterrissage, le lancement de chariots AT et le remorquage à marchepied ne font pas partie de nos cours de formation . Des frais par remorquage s'appliquent (20 $ par remorquage direct, 35 $ par remorquage à marchepied).

Des frais journaliers de 35 $ s'appliquent à tous les pilotes et étudiants qui ne sont pas actuellement inscrits au cours Full-Cert. Cela sert à couvrir les frais du propriétaire foncier, de l'opérateur du treuil et des frais de transport du treuil. Cela peut être considéré comme une cotisation d'adhésion à un club.

Sorties : Nous n'avons pas beaucoup de sorties en 2 étapes. Essayez d'apporter les vôtres ou de rapporter les nôtres exactement là où vous les avez trouvés. Des pénalités importantes sur la bière s'ensuivront si vous les ramenez chez vous.

Vortex Towing : Je suis surpris que les élèves qui viennent d'autres écoles soient surpris que nous utilisions une poulie de retournement pour le remorquage de scooter. C'est ainsi que j'ai appris le remorquage de scooter lors de la clinique de remorquage de scooter de WillsWing organisée par BlueSky deltaplane . Cela permet à votre instructeur, qui est également votre opérateur de remorquage, d'être juste à côté de vous lorsque vous décollez - et non à 1000 pieds (ou plus) de vous. Cela leur permet d'interrompre instantanément votre décollage si quelque chose ne va pas pendant le décollage et de vous fournir une critique précise du décollage.

ÉTUDIANTS en visite (différents des pilotes qualifiés/diplômés) : nous trouvons difficile pour les nouveaux pilotes (étudiants, diplômés d'autres écoles) de simplement venir en formation. Il faut souvent une ou deux visites pour se mettre dans notre rythme... nous ne savons tout simplement pas ce que vous pouvez savoir (ou ne pas savoir) et bien sûr, chaque école fonctionne différemment.

Nous avons deux options... venez simplement remorquer (pour les tarifs mentionnés ci-dessus) et voyez comment vous progressez avec un peu d'aide et de conseils de nos pilotes - MAIS nous vous recommandons d'abord de suivre notre cours en ligne de remorquage avec treuil stationnaire . C'est un prix modique et il contient beaucoup d'informations. Cela permettra de mieux utiliser notre temps en personne ensemble car nous n'avons pas à le parcourir verbalement avec vous le jour de votre arrivée.

Si vous prévoyez de venir souvent, nous vous suggérons FORTEMENT de vous inscrire à notre programme de formation standard. Nous proposons une formation électronique, en ligne, presque en auto-assistance, qui décrit l'ensemble de notre processus. Si vous adhérez à ce processus, nous vous fournirons des comptes rendus écrits après chaque séance et vous donnerons de meilleurs conseils lorsque vous n'êtes pas sur le terrain de formation. Nous facturons des frais de 199 $ CA la première année civile (99 $ les années suivantes) pour cela et vous aurez accès à toutes nos listes de contrôle du premier jour jusqu'aux remorquages ​​en hauteur. Cela n'inclut PAS le cours de remorquage aérien et tous les frais de remorquage et de location de planeur sont également des frais supplémentaires.

Espace aérien : Nous opérons juste à l'extérieur de l'aéroport international de la région de Waterloo (YKF). Vous devez avoir votre HAGAR pour voler légalement à plus de 2200' AGL sur nos sites (à High Perspective, c'est 700' agl). Si vous ne l'avez pas, nous ne vous remorquerons pas à plus de 2200'. L'espace aérien de classe E des clubs de remorquage aérien commence à 2200' AGL, vous en avez donc besoin pour y voler légalement de toute façon.

Communication : Pour tout remorquage au treuil, les radios NE SONT PAS autorisées. Il s'agit d'une technologie ancienne, la plupart des pilotes ne sont pas autorisés à les utiliser et elles ne permettent pas une communication bidirectionnelle à micro ouvert. Nous n'autorisons que les casques d'écoute pour téléphones portables et préférons de loin l'utilisation de nos casques d'écoute Bluetooth car ils sont sans fil (les écouteurs tombent des oreilles au décollage) et sont antibruit (éliminent tout bruit du vent et du treuil). Ceux que nous vendons sont suffisamment fins pour s'adapter à n'importe quel casque et se coupler à n'importe quel téléphone Bluetooth en quelques minutes. Si vous vous aventurez à utiliser un casque d'écoute filaire, enveloppez votre micro d'une serviette en papier et de ruban adhésif pour réduire le bruit du vent. Si le bruit du vent se produit sur UN remorquage et que l'opérateur du treuil ne vous entend pas, vous ne serez pas autorisé à remorquer à nouveau avec votre casque d'écoute. Une communication bidirectionnelle à micro ouvert avec le pilote et l'opérateur du treuil est impérative.

Processus de remorquage par étapes : Notre processus est probablement différent des autres opérations. Bien sûr, nous sommes ouverts à changer nos méthodes, mais nous attendons de vous que vous adhériez à notre processus et à nos directives. Il est indéniable que le remorquage par étapes est considéré comme la forme de remorquage la plus sensible (c'est-à-dire la plus risquée) du sport. Ceux qui l'ont fait mille fois le font paraître facile, mais c'est assez complexe. Nous avons maintenant un cours en ligne obligatoire sur le remorquage par étapes que vous devez suivre chaque année pour vous assurer que vous êtes à jour et au courant des avancées du processus. Une grande partie de cela relève du bon sens, mais il y a un aspect plus technique du remorquage par étapes (au bas du document) qui nous a aidés à « sortir » dans des conditions difficiles. Maîtrisez-le et vous serez récompensé par plus de vol à voile que vous n'en obtiendrez partout ailleurs dans la région.