La caractéristique de conception exceptionnelle du T3 est un nouveau système de roulements dans les extrémités des ailes qui améliore considérablement la maniabilité et la maîtrise. Grâce aux roulements, la réponse des commandes à VG complètement serré est comparable à celle d'un avion T2C conventionnel à VG 50 %. Le résultat est une augmentation spectaculaire des performances effectives.

La majorité du temps en compétition ou en vol cross-country sérieux est passé soit en montée, soit en course vers le thermique suivant à des vitesses bien supérieures à la vitesse de plané optimale. Les performances en montée dépendent de la capacité à maintenir un contrôle précis et constant à basse vitesse. Dans le passé, cela signifiait se contenter d'un réglage VG plus lâche que l'optimum, mais avec les embouts de roulement du T3, vous pouvez grimper efficacement avec beaucoup plus de VG. Entre les thermiques, où des réglages VG plus serrés sont essentiels pour obtenir les meilleures performances de plané à des vitesses 50 % supérieures à la vitesse de plané optimale, un contrôle précis et fiable est essentiel pour éviter les excursions destructrices de performances en lacet ou en roulis causées par des turbulences convectives. La charge de travail réduite du pilote grâce à la réponse de pilotage améliorée est également importante pour maintenir des performances optimales du pilote sur des tâches longues.

Les deux premiers T3 ont été présentés lors du meeting de Governador Valadares 2019 au Brésil par Filippo Oppici et Alvaro Figueiredo Sandoli (Nene). Filippo est monté sur le podium en première place et Nene était juste derrière en troisième position face à un solide peloton international. Quelques semaines plus tard, d'autres T3 ont fait leurs débuts lors de la première semaine des US Nationals 2019 en Floride. Bien que nous ayons raté la première place du podium, les T3 ont pris les 2e à 5e places, dont 3 victoires sur 4 jours, 7 des 10 premières places et les 2 seuls planeurs en position de but sur la plus longue tâche de 247 km. Au cours de la deuxième semaine des US Nationals, les pilotes T3 ont terminé 1er, 2e et 3e, soit au total 7 des 9 positions possibles sur le podium lors des 3 premières rencontres après la sortie des 2 premiers T3. 

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Nouvelles fonctionnalités

Tous les T3 sont équipés d'un système de roulements intégrés dans les réceptacles de la baguette d'extrémité. Cette configuration offre une amélioration significative de la maniabilité et de l'autorité de contrôle qui est particulièrement et de plus en plus évidente à mesure que davantage de VG est appliqué. Quel que soit le réglage de VG, vous n'avez pas besoin de planifier aussi longtemps à l'avance pour initier un virage, ce qui vous permet de travailler plus efficacement sur de petites portions de portance. Ce contrôle supplémentaire porte ses fruits chaque fois que l'autorité et la précision absolues sont une priorité, comme lors d'un atterrissage dans des conditions turbulentes.

L'ensemble réceptacle de baguette est également extraordinairement efficace pour régler avec précision les caractéristiques de compensation latérales et longitudinales, ce qui permet de corriger rapidement et facilement un virage, d'ajuster la stabilité du roulis ou de modifier les vitesses de compensation transitoires liées au VG.

Les performances de montée sont incontestablement améliorées par rapport au T2C. La possibilité de voler plus lentement, avec un contrôle plus précis et plus de VG activé de manière constante produit des taux de montée supérieurs. Avec VG complet en vol plané, il est peu probable que vous soyez dépassé par l'air agité. La flexibilité supplémentaire de l'aile extérieure améliore les performances sur toute la plage de vitesse car la voile s'adapte plus efficacement à la répartition de la portance sur toute la plage d'angles d'attaque larges, du décrochage au Vd, et parce que vous pouvez contrôler le planeur avec précision sans provoquer d'excursions de lacet indésirables.

La voile a été affinée au niveau de l'ajustement et de la finition, de la forme en plan, et avec une nouvelle disposition des panneaux et un nouveau motif de couleur de la surface inférieure. Vous pouvez choisir les couleurs de la surface inférieure pour 4 éléments graphiques : le périmètre devant le W, le W, la zone centrale derrière le W et le grand panneau qui est également disponible en stratifié noir transparent UVP2LX. Tous les T3 incluent une surface supérieure en stratifié à film UV. Les éditions T3 Race et Team incluent des stratifiés Technora avec renfort en carbone sur la surface supérieure pour éviter tout étirement ou déformation aux réglages VG les plus serrés. L'option de surface inférieure « fenêtre » en stratifié est également incluse avec les éditions Race et Team. Découvrez vos options avec le sélecteur de couleurs T3.

Pointes inclinées en fibre de carbone

Tous les T3 sont configurés avec des extrémités inclinées. Les extrémités inclinées améliorent les performances à basse vitesse en augmentant efficacement l'envergure et en réduisant la traînée induite. Elles améliorent également le comportement au décrochage et l'autorité de contrôle à des angles d'attaque élevés, en particulier en thermique, en atténuant la propagation du décrochage sur les extrémités des ailes.

Les nouveaux inserts de bord d'attaque composites sont fabriqués à partir de fibre de carbone préimprégnée haute température et sont produits chez Wills Wing dans des moules en aluminium fermés haute pression. Ils s'adaptent précisément à la courbure du profil de bord d'attaque et présentent des caractéristiques géométriques supplémentaires qui les rendent plus rigides que de simples feuilles de carbone. Par rapport aux inserts conventionnels, ces inserts sont plus longs, plus légers, ne compromettent pas la maniabilité et soutiennent le panneau de bord d'attaque beaucoup plus efficacement à des vitesses plus élevées. Les inserts ACLER sont de série sur la Team Edition et en option sur les autres niveaux de finition.

Nos lattes surmoulées en fibre de carbone sont produites en interne et sont disponibles pour les 4 lattes les plus longues, qui sont les plus sujettes à des déformations déstabilisantes et dégradantes de performances lors des glisses à grande vitesse. La fibre de carbone unidirectionnelle n'ajoute que 20 grammes de poids par latte mais augmente la résistance et la rigidité d'un facteur 3. Les lattes renforcées en carbone sont de série sur la Team Edition et en option sur les niveaux de finition inférieurs.