Q : Je travaille à rester sur la barre de base en finale pour conserver une meilleure autorité de contrôle plutôt que d'aller sur les DT au tout début de la branche vent arrière lors des approches d'atterrissage DBF comme je le fais habituellement. J'ai du mal à savoir quand passer de la barre de base aux DT sans faire éclater le nez. Je fais d'abord les mains au milieu, puis une main à la fois, mais je finis toujours généralement par arriver sur le ventre maintenant. Tous les conseils sont les bienvenus.

R : En général, voler du tube de base jusqu'à la finale est une technique avancée, et probablement pas quelque chose sur laquelle vous devriez travailler pour le moment. Vous devriez être capable de voler assez vite depuis les verticaux, et si ce n'est pas le cas, c'est sur cela que vous devriez travailler. Si vous volez sur un site qui vous donne du temps entre le décollage et l'atterrissage, vous pouvez vous entraîner à vous redresser et à vous mettre en position pour voler rapidement encore et encore pendant que vous n'êtes pas vraiment près du sol, ni même près d'atterrir. La pratique est la clé, il n'y a pas de raccourcis à expérimenter. Une fois que vous l'avez compris, entraînez-vous à quelques virages - en position verticale - en volant rapidement. Le planeur réagit de manière très différente (plus rapide et plus spectaculaire) en volant à des vitesses plus élevées, et vous devrez avoir une bonne idée de la façon dont il réagit et de la quantité d'effort nécessaire pour obtenir la quantité d'inclinaison, etc. AVANT de le faire près du sol pendant que vous atterrissez.

Quant au moment de la transition du tube de base aux montants… faites-le à la vitesse TRIM ou presque, de sorte qu'il y ait peu ou pas de pression sur la barre et que vous puissiez lâcher prise d'une main à la fois sans que le planeur ne se soulève ou ne tourne. Le trim se produit généralement deux fois lors d'un atterrissage, AVANT de prendre de la vitesse en finale, ou UNE SECONDE OU MOINS avant qu'il soit temps d'arrondir. Ce dernier est avancé car vous êtes bas, lent et devez faire la transition immobile sinon vous n'atterrirez pas en toute sécurité. Le faire en hauteur est beaucoup plus sûr, et vous avez toujours cette deuxième chance près de l'arrondi si pour une raison quelconque vous ne pouvez pas travailler la transition en hauteur. En le faisant juste avant l'arrondi, il n'y a pas de deuxième chance et aucune marge d'erreur… c'est pourquoi c'est une compétence avancée.

Quelques réflexions sur la position debout ou couchée et sur le fait d'avoir « plus de contrôle »… en termes de physique et d'aérodynamique, il n'y a aucune différence. Le deltaplane « ressent » le poids du pilote à travers la boucle de suspension via les câbles du harnais. En position couchée, tirer à fond place le tube de base juste un peu en avant de l'endroit où les câbles du harnais sont attachés au harnais. En position verticale, nous pouvons tirer jusqu'à ce que le tube de base touche notre corps, auquel cas le tube de base est à peine devant les câbles du harnais. C'est la même chose avec le contrôle du roulis, en position couchée ou debout, le CG de votre corps ne change pas, et vous déplacez le même poids vers la gauche ou vers la droite autant, donc c'est la même chose (mais la SENSATION est très différente).

Dans le « monde réel », la différence réside dans les limites anatomiques de l’épaule humaine. En position allongée, nos bras et nos épaules ont beaucoup plus de facilité à prendre de la vitesse que lorsque nous volons sur les poteaux. Cela ne veut PAS dire que cela ne peut pas être fait à partir des poteaux… c’est juste un peu plus délicat. Il faut de la pratique pour bien maîtriser la technique, et comme ce n’est pas très anatomique, vous aurez l’impression que la pression de la barre est beaucoup plus élevée – également parce que vous avez moins d’avantages mécaniques en tirant votre poids vers l’avant à partir des tubes inférieurs par rapport au tube de base qui est beaucoup plus éloigné de votre point d’accroche.

Il est important de savoir que voler en vol vertical est une compétence essentielle qui peut vous sauver la mise à bien des reprises. Il existe de nombreuses situations où effectuer une transition tardive est amusant, mais plus l'air est turbulent, moins vous aurez de chances d'obtenir un bon moment d'équilibre pour changer de main. En d'autres termes, plus vous aurez de chances de vous faire dévier de votre trajectoire lorsque vous lâcherez une main. Ou vous n'aurez pas la chance de lever une ou les deux mains, et vous ne pourrez alors pas faire l'arrondi. Cela n'arrivera pas à chaque fois, ni même souvent... mais il suffit d'UNE SEULE FOIS pour vraiment gâcher, voire mettre fin à votre vie. C'est sérieux !

Donc, ce qui m'amène à dire, c'est qu'il faut écouter votre instructeur et vos mentors, et cela étant dit, je vous recommande fortement d'insister sur la pratique et l'apprentissage du vol rapide et sous contrôle depuis les appareils verticaux. Il est courant que des pilotes très expérimentés disent - et enseignent - que nous avons plus de contrôle depuis le tube de base. Mais ce qui est beaucoup plus probable, c'est que ces pilotes expérimentés ont des centaines ou des milliers d'heures de vol depuis le tube de base, et probablement un cumul d'environ 30 minutes de vol depuis les appareils verticaux. En tant qu'êtres humains, nous sommes plus à l'aise avec ce que nous connaissons et connaissons bien... donc bien sûr, nous avons l'impression d'avoir plus de contrôle depuis les appareils verticaux. Mais la physique ne ment pas, et l'aérodynamique ne se soucie pas de ce que nous « ressentons ». Je dirais que le défi physique d'apprendre à tirer et à voler rapidement depuis les appareils verticaux est un meilleur choix que le risque accru de voler depuis le tube de base, à grande vitesse, près du sol... et de devoir encore travailler une transition quelque part avant d'être capable d'atterrir réellement.

Comme pour tout ce qui concerne le deltaplane, c'est VOTRE jeu de « gestion des risques » qui consiste à choisir ce que vous faites et comment vous le faites… et même si je recommande fortement une méthode plutôt qu'une autre, il y a des avantages et des inconvénients dans les deux cas, et c'est à vous de décider. Le facteur le plus important pour faire le « bon » choix pour vous est d'être bien informé, et vous prenez clairement les bonnes mesures pour y parvenir !

Acclamations!