Publié à l'origine dans le magazine Hang Gliding and Paragliding

HG401 : Techniques et concepts avancés
Faire des progrès

En tant que bébés, nous apprenons à ramper, puis à marcher, puis à courir. Il est juste de dire qu'à l'âge où nous commençons à apprendre le deltaplane, nous le maîtrisons déjà assez bien. Et c'est, en un mot, un problème. Courir avec un deltaplane n'est pas tout à fait la même chose que courir tout simplement.

Voyons en quoi c’est différent, les raisons pour lesquelles c’est différent et ce qu’il faut faire à ce sujet. Tout d'abord, nous devons équilibrer cette chose sur nos épaules. À moins qu'il y ait du vent, nous démarrons chaque décollage en supportant le poids du planeur. Cela élève notre centre de masse beaucoup plus haut que ce à quoi nous sommes habitués. C'est une façon élégante de dire « nous ne sommes pas bien équilibrés ». La plupart des instructeurs enseignent le décollage en marchant, en trottinant et en courant, qui fonctionne plutôt bien. Cela fonctionne si bien, en fait, que peu de gens prennent le temps d'expliquer POURQUOI nous le faisons. Avec notre centre de masse beaucoup plus haut, en commençant à courir comme nous le faisons toute notre vie, nous avons tendance à accélérer en nous éloignant du dessous du planeur au-dessus de nous, plutôt que de faire bouger tout en un seul bloc. Comme nous sommes en contact avec le cadre de contrôle, accélérer devant le planeur soulève le nez et l'angle d'attaque. En espaçant l'accélération sur quelques pas, cela aide à maintenir tout en mouvement au même rythme. Certains instructeurs enseignent également que le premier pas doit être un pas « en avant ». Cela fonctionne pour le même résultat, car déplacer nos épaules – et le planeur – vers l’avant avant de déplacer nos pieds maintient tout en équilibre et en mouvement comme une seule unité.

Les pilotes de petite taille ou de poids léger sont souvent soulevés rapidement et perdent le contact avec le sol. Ici, nous voyons Desiree Voight faire un excellent travail de contrôle de son tangage pour garder ses pieds à portée du sol alors qu'elle décolle à Chelan, Washington.

Il y a beaucoup de choses à couvrir en tant que pilote de deltaplane débutant, et entrer dans les mécanismes qui expliquent pourquoi nous marchons, courons et courons n'est pas une bonne utilisation du temps, donc je ne blâme pas du tout les instructeurs. Pourtant, en tant que pilotes avancés, nous y réfléchissons rarement à deux fois. C'est devenu une habitude stockée dans notre mémoire musculaire. Dans la plupart des cas, c'est une bonne chose, mais il existe certaines situations où une compréhension plus approfondie de pourquoi La marche, le jogging et la course peuvent être utiles. L'une d'entre elles est le décollage à partir d'une rampe courte. Les pilotes sont impatients de « prendre de la vitesse » en un petit nombre de pas, et nous constatons un risque accru de faire éclater le nez. Si nous comprenons que nous devons faire avancer le planeur et le haut de notre corps (notre centre de masse tout en soutenant l'aile) avant nos jambes et nos pieds, il est beaucoup plus facile de maintenir le bon angle d'attaque. En comprenant mieux POURQUOI nous marchons, courons et courons, nous pouvons trouver de nouvelles façons d'atteindre le même objectif en moins de pas.

Une autre chose qui différencie la course en deltaplane de la course traditionnelle, c'est la force de levage que nous ressentons lorsque nous augmentons notre vitesse. À l'exception du remorquage, nous nous lançons en descendant une pente. Et si vous avez déjà descendu une pente dans votre vie, vous avez appris qu'il y a une limite à la vitesse à laquelle vous pouvez courir. Si la pente était suffisamment longue ou raide, vous auriez même pu « dépasser la vitesse » et tomber. Cette connaissance est profondément ancrée dans notre subconscient et elle se manifeste lorsque nous essayons de lancer un deltaplane ! pense Nous savons exactement à quelle vitesse nous pouvons courir, et notre cerveau crée une forte aversion pour aller plus vite. Sur des ailes de débutant, et/ou avec un bon vent de face, c'est largement suffisant et ce n'est pas un problème. Mais encore une fois, au fur et à mesure que nous avançons en tant que pilotes, des situations spécifiques peuvent survenir. Lancer une aile haute performance, voler avec une charge alaire plus élevée, décoller à haute altitude ou décoller sans vent ou même avec une légère queue (je ne cautionne pas ce comportement !) sont tous des exemples où nous devons probablement courir plus vite que ce que notre corps serait normalement capable de faire. Heureusement, nous avons cette aile géante qui nous aide ! En accélérant, nous créons plus de vitesse et donc plus de portance. Si notre angle d'attaque est réglé correctement, cette portance devrait tirer vers le haut et vers l'avant, ce qui nous aide à continuer d'accélérer. Lorsque nous atteignons la limite physique de notre corps pour courir plus vite, nous devrions avoir une vitesse suffisante pour que l'aile soulève assez bien, voire la majeure partie de notre poids. À ce stade, nous devons faire quelque chose de différent de la façon dont nous avons couru toute notre vie ! Dans la vie de tous les jours, nous associons les pas à la vitesse, et plus nous voulons courir vite, plus nous bougeons vite nos pieds, comme les Pierrafeu dans leur voiture. Mais à ce stade du décollage, avec l'aile qui nous soulève et nous soutient, nous devons faire moins de pas. Et non, ce n'est pas une erreur de frappe. Moins de pas pour aller plus vite, dis-je ! La principale différence est que ces pas doivent être très grands - en fait, ne les appelons même pas des pas, appelons-les des FOULÉES. Et le secret pour obtenir une vitesse suffisante dans ces situations difficiles est de LONGUES FOULÉES. Entre chaque foulée, nous mettons tout notre poids dans le planeur, ce qui augmente la charge alaire et fait voler le planeur plus vite. En supposant que nous n'ayons pas encore atteint une vitesse à laquelle nous pouvons simplement nous envoler, le planeur transforme l'altitude en vitesse et se « stabilise » un peu, ce qui se trouve être parfait pour nous préparer pour notre prochaine longue foulée ! Essentiellement, ce que nous faisons, c'est soutenir quelques de notre poids entre le chargement stratégique du planeur pour le maintenir en accélération, l'augmentation de la vitesse et l'augmentation de la portance jusqu'à ce que nous nous envolions. Il est important de noter que cela ne fonctionne que si nous chargeons le planeur par le harnais - tenir ou tirer vers le bas sur les tubes inférieurs ne fonctionnera pas bien. Utilisez plutôt une prise lâche pour sentir le tangage et tirez si nécessaire pour garder vos jambes à portée du sol afin que vous puissiez continuer vos longues foulées jusqu'à ce que vous ayez une vitesse aérienne « supplémentaire » pour la sécurité.

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Un regard sur l'INFAMOUS Mitch McAleer faisant de grandes enjambées en s'élançant de « Inspo » lors d'une chaude journée d'été dans l'Utah.

Chaque pilote a sa propre touche de « style » pour effectuer les mêmes tâches, comme le décollage. Mais en regardant ces images de divers pilotes qui ont appris et se sont entraînés dans différents domaines, nous voyons beaucoup de similitudes. Tous ces pilotes font des foulées exceptionnellement longues, la foulée commençant avec leur pied bien en avant de leur corps, et continuant la foulée jusqu'à ce que leur pied soit bien derrière eux. Nous pouvons voir qu'ils ont tous une inclinaison vers l'avant assez agressive lorsqu'ils accélèrent en descendant la colline, mais ils semblent se pencher à la taille afin de mettre leur pied devant leurs hanches au début de chaque foulée. En fait, cela ressemble à un mouvement très similaire à celui de pousser une planche à roulettes ou un scooter, en utilisant simplement des jambes alternées au lieu de la même jambe à plusieurs reprises.

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