Initialement publié dans Magazine Deltaplane et Parapente , Janvier 2014

J'ai entendu parler pour la première fois de PPF lorsque j'ai commencé à voler avec « Dangerous Dave Gibson », je vais donc lui attribuer le mérite du terme. Connu sous de nombreux autres noms, bien que moins concis, PPF signifie Forme couchée appropriée .

Au début de notre formation en deltaplane, nous apprenons à contrôler un planeur à partir des montants. À un moment donné, nous commençons à effectuer des vols plus hauts et plus longs et il devient pratique (principalement pour le confort) de s'allonger et de voler « couché » sur le tube de base. On nous apprend à descendre sur le tube de base et à revenir aux montants. Nous apprenons à entrer et à sortir de notre harnais. Mais le PPF semble être quelque chose que la plupart apprennent avec le temps et l'expérience, bien plus qu'une instruction spécifique.

Le PPF et le contrôle de précision sont indispensables pour réaliser le travail rapproché et rapide que Dave effectue ici pour un tournage vidéo professionnel.

En plus d'être attentif aux styles de vol des gens, je suis récemment devenu le mentor de certains pilotes assez avancés. J'ai découvert que le « PPF » est quelque chose dont les gens peuvent bénéficier, en particulier au niveau H3 et au-delà. Une position couchée appropriée présente de nombreux avantages, le plus important étant la possibilité d'être plus précis dans vos entrées, ainsi que la conservation de l'énergie (ce qui aide vraiment sur les longs vols ou sur plusieurs jours de vol consécutifs !).

Un peu d'histoire : le vol couché est une évolution du sport visant à améliorer les performances, car la surface frontale d'un corps en position couchée est bien inférieure à celle de la position assise, où le deltaplane est né. Une position couchée correcte maximise le gain de performance en minimisant la traînée et l'effort physique.

Première étape, lâchez-vous ! Votre corps entier doit être détendu et laisser le harnais vous soutenir. Bien sûr, cela nécessite un harnais bien ajusté, ce qui est important au-delà du simple confort. Avec votre corps détendu, vos épaules, coudes, poignets et mains doivent également être détendus. Évidemment, vous utilisez ces muscles pour transférer le poids (ainsi que votre tronc, comme nous en parlerons plus tard), mais lorsque vous ne transférez pas de poids, vous devez être aussi détendu que possible. Des mains détendues sont essentielles - c'est du vol en deltaplane, pas du vol en vol en TENANT. Si vous vous agrippez à mort au tube de base, vous jetez des informations précieuses sur votre aile et l'air dans lequel vous vous trouvez. En fait, le contact avec le parapente doit être aussi léger que possible. Je préfère de loin voler avec les paumes ouvertes et juste le bout des doigts sur le haut du tube de base. Le bout des doigts est très sensible et le contact léger vous permet de vraiment sentir l'aile et l'air. Voler aussi détendu demande de la pratique, mais travailler dessus rapporte énormément sur la qualité et la précision de votre vol.

Sous cet angle, nous pouvons voir que Dave est un maître de la prise légère et qu'il tire vers l'intérieur tout en entrant en contact uniquement avec l'avant du tube de base.

Une fois que vous êtes détendu et sensible à votre aile, il est temps de vous concentrer sur la « conservation du mouvement ». Cela signifie ne pas faire d'entrées inutiles, ou trop d'entrées qui sont nécessaire. La véritable conservation du mouvement n'est possible qu'une fois que vous sentez vraiment l'aile, il est donc important de procéder dans l'ordre. Certaines turbulences ne sont que des turbulences, tandis que d'autres peuvent faire tourner l'aile ou nécessiter une action en tangage... et être souple et sensible aide à déchiffrer si une action est nécessaire. Lorsqu'une action EST nécessaire, essayez de déplacer votre poids lentement et en douceur. Les gros « coups » de transfert de poids sont inefficaces, et avec eux s'accompagnent d'un lacet plus défavorable... ce qui peut parfois nécessiter plus d'action pour corriger l'inclinaison ou le cap. Des actions plus lentes et douces vous permettent également de garder un contact plus léger sur l'aile, de mieux ressentir la quantité d'action à donner et la durée pendant laquelle la maintenir.

Lorsque vous déplacez votre poids sur le côté, il est important de garder votre corps aligné avec le flux d'air. Le harnais le plus résistant pointé directement dans le flux d'air est toujours plus propre qu'un harnais de course lisse tourné sur le côté ! Pour ce faire, concentrez-vous sur la direction avec vos hanches. Ne tirez pas vos épaules vers le haut ou ne poussez pas vos pieds vers le haut... ramenez vos hanches vers le haut et utilisez votre tronc pour garder votre corps droit.

Ne poussez en aucun cas sur le haut du tube de base ! Comme le cadre de commande est incliné vers l'avant, le tube de base est en avant de votre point d'accroche… ce qui signifie que tout poids transmis sur le tube de base est une entrée de tangage vers le bas, que vous le sachiez ou le vouliez. En plus d'être lâche et sensible à l'aile, pousser vers le bas rend très difficile l'évaluation et la gestion précises de la vitesse. La position de la barre devient sans importance, car le planeur vole maintenant plus vite qu'il ne devrait l'être pour une position de barre donnée. Poussé à l'extrême, pousser vers le bas sur le tube de base conduit à des bras tendus avec des coudes bloqués… ce qui handicape gravement votre capacité à contrôler le planeur. Pousser vers le bas fait également basculer votre corps plus droit, ce qui est encore une fois terriblement inefficace, quelle que soit la vitesse de votre harnais. J'ai observé de nombreux H3 et 4 qui sont coupables de cette mauvaise habitude, alors ne vous sentez pas trop mal si vous êtes un adepte du pousser-descendre sur le tube de base. S’il vous plaît, arrêtez immédiatement cette habitude et remerciez Dave Gibson pour sa terminologie éloquente de « PPF ».

Ici, nous pouvons voir à quoi ressemble un vol rapide lorsque l'on n'utilise pas la position couchée appropriée. Les bras tendus limitent la plage de tangage, le contrôle et la sensation. Le basculement tête haute limite encore davantage le contrôle du tangage, en plus d'être inefficace sur le plan aérodynamique.

Pour éviter d'appuyer sur le tube de base, n'oubliez pas de rester détendu et prenez le terme « tirer vers l'intérieur » au sens littéral. Tirez le tube de base vers l'arrière, vers vos pieds et vers votre corps. Pensez à essayer de tirer le centre du tube de base vers la boucle de votre ceinture. Pousser vers le bas sur le tube de base nécessite un contact avec le haut du tube de base, donc lorsque vous voulez voler vite, traitez le haut du tube de base comme de la lave brûlante. Tirer vers l'intérieur ne nécessite qu'un contact avec le « bord d'attaque » avant du tube de base, et dans l'air calme, cela peut être fait avec les mains complètement ouvertes.

Ici, nous pouvons voir l'auteur voler rapidement en utilisant une prise lâche, en entrant en contact uniquement avec l'avant du tube de base et en tirant le tube de base vers sa boucle de ceinture.

Si vous pouvez apprendre à vous détendre et à relâcher votre corps, à voler avec légèreté, à lisser et à conserver vos mouvements corporels et à garder votre corps aligné avec le flux d'air, je vous promets que vous constaterez d'énormes gains de performances… à la fois dans votre vol et dans vos performances physiques. Vous grimperez mieux, en étant plus en phase avec votre aile et là où se trouve la meilleure portance. Vous planerez mieux en éliminant la traînée inutile de votre corps ou de votre aile (les entrées inutiles du planeur déforment l'aile créant une traînée). Vous serez également un pilote plus précis, capable de ressentir le besoin et d'appliquer des corrections très infimes. Et vous serez moins fatigué, capable de voler plus longtemps plus confortablement… et vous n'aurez pas mal (ou du moins autant mal) après plusieurs jours consécutifs.

Le PPF et le contrôle de précision sont indispensables pour réaliser le travail rapproché et rapide que Dave effectue ici pour un tournage vidéo professionnel.

En observant les meilleurs pilotes de ce sport, il est facile de voir un type de corps commun… et aucun d’entre eux ne ressemble à un bodybuilder. Larry Tudor était un peu un haricot ! La vérité est que le deltaplane est un sport de finesse, et le PPF est un moyen crucial pour les pilotes en progression de faire passer leur vol au « niveau supérieur ». Le transfert de poids n’est qu’une autre façon de dire « équilibre », et dans tous les sports d’équilibre – course, patinage, ski, gymnastique… les meilleurs athlètes sont ceux qui ont appris à maintenir un contrôle discipliné de leur corps et à utiliser l’économie de mouvement.

Apprécier!